软管（pvc管属于软管吗？）

大家好，今天小编在头条问答关注到一个比较有意思的话题，就是关于软管的问题，于是小编就整理了4个相关介绍软管的解答，让我们一起看看吧。

1. pvc管属于软管吗？
2. 软管拧不动怎么拆？
3. 压缩空气的软管和硬管有什么区别？
4. 空中加油时，硬管加油和软管加油各有什么优点，哪种难度更大？

pvc管属于软管吗？

不属于软管，pvc是供水管道，是硬管，胶水或者胶圈连接。2000年前后供水主管道大量使用，也常见于用户家中供水管道，现在主管道较少使用。也有用于下水。有点造价低，安装简单，缺点也很明显，抗压性较低，一旦爆管，大概率是爆一整根管道，维修比较麻烦。

软管拧不动怎么拆？

1、拆水龙头软管前，需将自来水水阀关闭；

2、找到洗菜盆下方的水龙头软管头，将其拧下；

3、把用于固定水龙头的固定圈拧开，并取出冷热水龙头；

4、将水龙头向上提出，就可将水龙头软管拆下。

二、水龙头应如何保养

1、在使用水龙头之前，都要知道如何去保护水龙头，每一次使用水龙头时，都不可使用太大的力气，只需往顺时针或逆时针方向转即可。要是使用力气过大，容易导致水龙头内部的密封阀出现破坏，使用时间一久，就会出现漏水。

压缩空气的软管和硬管有什么区别？

实际使用中软管比硬管广泛的多，软管往往是TPU管，你说的标准是不是就是 材质，公称直径，极限延展率，爆破压力，使用温度一类 ？使用中一般用颜色进行标示，比如说进气的做成蓝色，排气的做成红色，不过也不是必须。

空中加油时，硬管加油和软管加油各有什么优点，哪种难度更大？

在空中加油是哪一种加油难度更大，如果使用硬管式工程加油的话，那么对受油机的要求比较低，比较考验加油机的操作人员的技术。

而软管加油的话，加油机需要的仅仅是，加油管扔出去，接着就让它一切随缘吧。等飞行员套上锥套的就开始加油，套不上就算了。

当然了，软管加油的优点非常多。第一，他无需对加油机进行太大的改装，甚至于战斗机都能给战斗机进行空中加油，他的通用性可见一斑。

但是毕竟用的是软管，所以说压力不能大了，压力大了的话容易吹飞管子。并且考验飞行员的加油技巧。而且毕竟这是一条软管，不见位置，所以说飞机上面能带三个带四个。

不过缺点更多，还考验飞行员的技术了并且由于是软管所以说加油的速度比较慢.

如果是隐形战斗机的话，需要再加一个硕大的舱门，这也对隐身性能有何影响。
至于尽管加油吗，飞行员做的仅仅是控制好相对位置，接下来一切交给加油机，接着加油机操作人员把加油硬管放下去插到战机后部的受油口，然后开始加油。

这个优点就很明显了，对飞行员的需求比较低，因为是硬管，所以说可以大胆放心的加速。用的时间比较短。

并且相应的设计也比较简单，毕竟他的管路能少不少距离，能够使用更短的距离就通到主油箱

硬管加油加油速度快，但是体积大，操作复杂

硬管加油管外壁是硬管支撑，可以承受更大的油压压力，并且硬杆受空气流动影响小，加油状态稳定。以美国曾以KC-10加油机为例，使用硬杆加油设备加油速度为1200加仑/分钟（4552升/分钟），而使用软管加油设备的话加油速度为400加仑/分钟（1514升/分钟），两者加油速度相差3倍。

实际上美国空军就是因为这个原因，选择硬管加油设备，因为冷战时期，美国空军的打击王牌是战略轰炸机群，而战略轰炸机所需的燃油量太大，用软管加油速度太慢。以B-52战略轰炸机为例，其油箱总载油量达到132000升，使用软管加油的话，加满总共需要一个半小时，如此长的过程还需要飞行员保持高度的集中注意力以确保飞行姿态，对飞行员来说是种折磨。这也是为什么到现在为止，只有美国空军一家采用这种加油方式的主要原因。

而硬管加油的缺点很多，最大缺点就是整个加油设备过大过复杂，因而只能使用飞机中轴布置一个加油口。其加油过程需要专门的加油操作员控制加油杆，控制加油管对准插入飞机的受油口。值得一提的是美军喜欢用女兵从事这一岗位，因为认为女性更加细心，注意力更加集中。KC-97和KC-135等加油机都在尾部给加油杆操作员设置专门的座舱，操作员以躺的姿势操作，到最新的A330MRTT、KC767已经不用在机身后增加加油操作员舱了，通过监视器可以更方便地进行操作。顺带一提的是，硬管加油的飞杆是通过两侧的小翼面控制舵来进行移动的，操作员是控制两个小翼进行控制加油杆姿态。在加油时，受油机飞行员，通过加油机机腹下方彩色灯光的指引，要将飞机保持在加油机的后下方就行了。

软管加油结构简单，但加油速度较慢，对受油机飞行员要求较高

软管加油的主要优缺点实际上跟硬管加油设备正好相反，其结构简单，安装方便，普通战斗机也可以携带（伙伴加油吊舱）。油压较低，加油速度慢，但可以多点同时加油。加油管受空气气流影响较大，加油不稳定，对受油机飞行员要求较高，需要集中注意力进行调整飞行姿势。

美国海军使用的加油设备同样是软管加油设备，其现在主要使用超级大黄蜂舰载战斗机，使用伙伴加油吊舱进行空中加油。

A330MRTT的硬管式加油方式

首先硬管加油方式，最大的优点就是加油速度快，这是美国空军普遍使用的加油方式。主要采用的就是在软管外面套一根硬管，而这根硬管在执行空中加油时任务是，由操作人员遥控从加油机上放下，这时准备接受加油的战机只要飞到一定位置，专心保持飞行速度就可以了，硬式加油管会在加油机上的操作人员控制下对准战机受油口插入然后加油。这种方式对于被加油的飞行员来说，是相对容易的，硬管加油稳定性好，受到空气流动的影响小，加油管不会甩来甩去，所以加油的过程中比较稳定，加油管也可以加粗，这样加油速度就可以加快，但是硬管加油也有缺点那就是加油机的研发和生产相对比较复杂，成本也比较高。而且加油上只配有一根加油管因此一次只能给一架战机进行加油。

对于采用软管方式的加油机来说，首先技术简单。研发生产都比较容易，便于快速生产。同时软管加油可以在机身上增加多根加油管，一次可为多架战机进行空中加油，或两架或三架都可以。

A330MRTT的软管加油方式。

不过软管加油机的也存在一些缺点，其加油方式主要是通过加油机释放出一根带有稳定器的加油软管，然后被加油的战机需要自主去靠近软管尾部的加油口，通过将本身身上加装的加油探杆插入加油软管前端的加油口里来完成整个加油过程。这个插入加油管的过程对于战机飞行员来说，就比较辛苦了。由于软管在空中受到气流的影响，会不停的摆动，这需要战机飞行员操纵战机时不停的微调战机的位置，最终找到目标插上去。虽然，软管式加油可以同时为多架战机一起加油，但是加油的速度比较比慢。说到难度，这个要看从哪个角度来说，硬管加油时，对于战机飞行员来说难度不大，但是对于加油机上的加油管操纵员来说，他的难度就比较大。对于软管加油来说，接受加油的战机飞行员需要承担对接任务，这个难度会比较大。不如硬管加油的飞行员轻松。不过，软管加油在安全性上要比硬管加油好一些。有紧急情况了飞行员可自行随时脱离，速度快一点慢一点问题不大。但硬管加油时则需要双方配合，速度一定要相同，不然会容易出现折断加油管的问题。

目前，中俄空军都以软管加油方式为主。美国空军则以硬管加油为主。至于欧洲则是两种方式相结合。空客的A330MRTT就是又有软管加油又有硬管加油，可满足这两型战机的加油需求。主要是北约部队是有多国组成的，其加油标准并不是统一的。这种情况下A330MRTT就可以很轻松的满足这两种不同的需求。

硬管加油和软管加油的难度系数是和加油机以及战机所处的环境是有很大的关联的。硬管加油在风大以及可见度较低的情况下有着更高的加油效率，因为硬管加油是伸缩固定式的管路，即使在高速强风的情况下也不会出现太大的摇动影响加油工作的进行，而在雾天以及雨天这种两机对接加油难上加难的情况下，固定可控的加油管道在对接起来的效率也要提升更多，所以美国部署在阿拉斯加地区负责给F-22猛禽战机以及F-15鹰式战机补给油料的KC-135加油机中队都选择了硬式加油。

目前，软管加油还存在着很多的弊端有待解决。首先，软管在大风天气进行使用时几乎是不可控的，这使得加油机在出动弹性上受到了很大的限制，而且软管加油由于加油管道的强度并不是很强，所以使得采取软管设计的大型加油机不敢在极寒地区进行长时间的加油，以避免小浮动的的管道摆动而导致冻僵的管道断裂的现象，而且软管需要一定的速度才可以飘扬起来，这也就代表着加油机很难给低速的直升机进行加油。

到此，以上就是小编对于软管的问题就介绍到这了，希望介绍关于软管的4点解答对大家有用。