软管（空中加油时，硬管加油和软管加油各有什么优点，哪种难度更大？）
大家好，今天小编在头条问答关注到一个比较有意思的话题，就是关于软管的问题，于是小编就整理了3个相关介绍软管的解答，让我们一起看看吧。
空中加油时，硬管加油和软管加油各有什么优点，哪种难度更大？
毫无疑问，从难度角度上一定是软管，因为软管是双方同时进行调整，需要面临更多的不可控因素，而硬管只需要加注方进行控制，整体难度小了不少。我本人认为，这两种加油方式都要有才行，所谓空中加油就是给飞行中的飞机和直升机补加燃料。在现代战争中空中加油是增大航空飞行器航程和作战半径、延长续航时间及增加载弹量的重要手段，是远程空中作战能力的重要基础。我们知道，作战半径是衡量战机乃至空军作战能力的重要指标之一。为提高作战半径，通常尽可能地增大飞机的载油量，但由于飞机的“最大载荷系数”和“最大起飞重量”是一定的，所以载油量和载弹量始终是一对矛盾。而空中加油则让这个矛盾迎刃而解。经过一次空中加油轰炸机作战半径可增加 25%至30%，战斗机作战半径可增加 30%至40%，运输机航程可增加近一倍。如果多次空中加油作战飞机就能“全球到达，全球作战”。
我们知道，硬式空中加油是一种重要的空中加油方式，其对接、输油、脱开等动作均由加油伸缩管完成，因此对由加油机和伸缩管构成的硬式空中加油装置进行运动研究，对于伸缩管的操作还要通过管业人员进行控制，总体上来说，比较复杂。
硬管一般使用在大型载机上，比较有名的就是美方装备的KC135/10系列，加注设备一般安装在舱尾，由机上的控制人员进行控制硬管，在这个过程中，接收机不需要主动地接近对接使用的管道，只需控制手对硬管进行移动操作即可完成整个过程，接收机只需要考虑在整个过程中随着燃料增加而产生的姿态变化即可，这种方式安全性很高，但是缺点很明显，就是只能安装在大型载机的机尾，一次只能加一个，很难做到类似于软管的吊舱式布置。
而对于软管，这种方式需要对接收提出很高的要求，因为软管长时间处于不可控状态，需要接收方一点一点的接近然后怼上去，整个过程需要接收方投入大量的精力来进行姿态调整等动作，相对于硬管，软管的安全性问题就暴漏的十分明显。但是其优点更加明显，易于安装，且可以同时为多个接收机提供服务，这就是使得其灵活性大大增加，一架大型载机一般可以布置2-4个软管舱，像硬管机除了硬管也可以多布置很多软管，提升了很多效率。同时由于软管节约空间的特性，可以很方便的在水面装备上使用。
A330MRTT的硬管式加油方式
首先硬管加油方式，最大的优点就是加油速度快，这是美国空军普遍使用的加油方式。主要采用的就是在软管外面套一根硬管，而这根硬管在执行空中加油时任务是，由操作人员遥控从加油机上放下，这时准备接受加油的战机只要飞到一定位置，专心保持飞行速度就可以了，硬式加油管会在加油机上的操作人员控制下对准战机受油口插入然后加油。这种方式对于被加油的飞行员来说，是相对容易的，硬管加油稳定性好，受到空气流动的影响小，加油管不会甩来甩去，所以加油的过程中比较稳定，加油管也可以加粗，这样加油速度就可以加快，但是硬管加油也有缺点那就是加油机的研发和生产相对比较复杂，成本也比较高。而且加油上只配有一根加油管因此一次只能给一架战机进行加油。
对于采用软管方式的加油机来说，首先技术简单。研发生产都比较容易，便于快速生产。同时软管加油可以在机身上增加多根加油管，一次可为多架战机进行空中加油，或两架或三架都可以。
A330MRTT的软管加油方式。
不过软管加油机的也存在一些缺点，其加油方式主要是通过加油机释放出一根带有稳定器的加油软管，然后被加油的战机需要自主去靠近软管尾部的加油口，通过将本身身上加装的加油探杆插入加油软管前端的加油口里来完成整个加油过程。这个插入加油管的过程对于战机飞行员来说，就比较辛苦了。由于软管在空中受到气流的影响，会不停的摆动，这需要战机飞行员操纵战机时不停的微调战机的位置，最终找到目标插上去。虽然，软管式加油可以同时为多架战机一起加油，但是加油的速度比较比慢。说到难度，这个要看从哪个角度来说，硬管加油时，对于战机飞行员来说难度不大，但是对于加油机上的加油管操纵员来说，他的难度就比较大。对于软管加油来说，接受加油的战机飞行员需要承担对接任务，这个难度会比较大。不如硬管加油的飞行员轻松。不过，软管加油在安全性上要比硬管加油好一些。有紧急情况了飞行员可自行随时脱离，速度快一点慢一点问题不大。但硬管加油时则需要双方配合，速度一定要相同，不然会容易出现折断加油管的问题。
硬管加油和软管加油的难度系数是和加油机以及战机所处的环境是有很大的关联的。硬管加油在风大以及可见度较低的情况下有着更高的加油效率，因为硬管加油是伸缩固定式的管路，即使在高速强风的情况下也不会出现太大的摇动影响加油工作的进行，而在雾天以及雨天这种两机对接加油难上加难的情况下，固定可控的加油管道在对接起来的效率也要提升更多，所以美国部署在阿拉斯加地区负责给F-22猛禽战机以及F-15鹰式战机补给油料的KC-135加油机中队都选择了硬式加油。
目前，软管加油还存在着很多的弊端有待解决。首先，软管在大风天气进行使用时几乎是不可控的，这使得加油机在出动弹性上受到了很大的限制，而且软管加油由于加油管道的强度并不是很强，所以使得采取软管设计的大型加油机不敢在极寒地区进行长时间的加油，以避免小浮动的的管道摆动而导致冻僵的管道断裂的现象，而且软管需要一定的速度才可以飘扬起来，这也就代表着加油机很难给低速的直升机进行加油。
医用软管是什么材料？
软管部分是用医用级PVC(聚氯乙烯）做的；
输液器主要是用环乙酮作为粘接剂，当然对人体存在潜在的危害，如果是出口至俄罗斯的输液器，其中环乙酮的含量非常重要，我国有许多公司输液器出口至俄罗斯就是因为输液器的环乙酮超标，退回公司。但我国输液器标准中没有环乙酮这项指标。
下水道软管怎么选？
软管也是装修管件中比较常见的一种!那么软管应该如何选购呢?
第一:区分材质;市场上的软管主要有不锈钢材质的和铝镁合金丝。不锈钢丝的拉力大于铝镁合金丝,不锈钢丝耐腐蚀性好不易氧化;不锈钢编织软管表面摩擦手不会成黑暗如果为灰的是合金丝;不锈钢软管表面颜色黑亮为不锈钢丝苍白暗亮为合金丝。通过对比说明不锈钢比较好用。
第二:看编织管是否高档;我们在购买编织软管时一定得先其编织效果如果编织不跳丝,丝不断,不叠丝编织的密度越高越好,如何看编织软管密度高低:就是看每股丝之间的空隙和丝径);看编织软管是否材质为不锈钢丝;看软管其他配件的质量、材质;用鼻子闻软管进水口处是否发出刺鼻气味:管内含胶量越高刺鼻性越好、拉力爆破等性能也加强。
到此，以上就是小编对于软管的问题就介绍到这了，希望介绍关于软管的3点解答对大家有用。