机油（机油加多了会对汽车有伤害吗？）
大家好，今天小编在头条问答关注到一个比较有意思的话题，就是关于机油的问题，于是小编就整理了3个相关介绍机油的解答，让我们一起看看吧。
机油加多了会对汽车有伤害吗？
机油加多了会对汽车有伤害吗？有伤害。
众所周知，机油相当于发动机的血液，对发动机有润滑减磨、清洁、冷却、防蚀防锈等等作用。那么机油是不是加得越多越好呢？不是！我们平时给发动机添加机油时，都需要拔开机油尺，看机油尺的下限MIN和上限MAX刻度线，机油必须加至下限和上限刻度线中间。加多了反而对发动机会有伤害的。就像人酒喝多了一样，会醉伤身体的。
机油加多了，对车辆的伤害有下面四点。
一，油耗增加。当润滑油高出上限时很多时，缸体里的曲轴会有很大一部分被过于饱满的机油浸泡，高速旋转时并搅动机油，大大增加了旋转阻力。发动机的噪音也会不断增大，同时会出现发闷的情况。导致动力下降，在车辆行驶时也就增加了油耗。
二，功率下降。过多的机油会增加连杆、活塞及活塞环的阻力，大量飞溅的机油会挤窜入燃烧室里燃烧，出现烧机油现象，从而会导致排气管冒蓝烟。并且使燃烧室里产生大量积碳，导致发动机功率下降。
三，环保不达标。过量的机油会导致尾气排放恶化，氧传感器中毒失效，同时严重影响三元催化器的寿命，甚至可能会直接损坏三元催化器。间接使油耗增加。
四，发动机漏油。添加过多的机油是导致发动机漏油的原因之一。由于过量机油被搅动时，润滑系统机油压力升高，发动机各油封面在高温高压的作用下，会加速老化变形而缩短寿命，最终导致发动机渗油、漏油。
综上，对发动机来说有一个最佳的机油液面高度，在这个高度处，既可以保证曲轴及发动机内部机件充分润滑，又不至于对曲轴转动产生太大阻力，这个高度就是油尺刻度的中线。所以在添加机油时，要多拔几次机油尺看刻度，不能少也不能多了。加多了对车辆就会有上述四个方面的伤害。
机油在发动机中起润滑作用，主要有两种方式，一种是压力润滑，是通过机油泵，将一定压力和流量的润滑油连续不断地输送到各摩擦表面进行润滑。另一种是飞溅润滑，利用运动零件旋转时飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面。在正常油位时，发动机曲轴最下面的曲拐正好接触到机油液面，它旋转时就会使机油飞溅起来润滑气缸壁。
当发动机中的机油过多时，曲轴几乎完全浸没在机油中，发动机的运转阻力会增大，油耗也会升高；同时曲轴箱中的压力会增大，发动机漏油的可能性增高，特别是容易从曲轴的前后油封处泄漏；另外，机油添加过多会使更多的机油喷溅到气缸壁上，机油消耗量会增加。所以，机油一定不能过多的添加。
看多多少，还有看什么样的发动机。柴油发动机呼吸器带油气分离的话最多功率不足，抖动。加的满出来的还没试过。如果不带油气分离，那么呼吸器会喷油，进增压器，然后烧机油，甚至飞车。
机油加多了多发动机有伤害
燃油动力汽车的常规保养是换三滤一油，指发动机机油、机滤、空滤，以及空调滤清器，在保养时需要注意几个细节。
1.机油的加注量
机油不能少加也不能多加，少加注会导致发动机润滑程度不充分，磨损程度会比较大；加多了则会影响动力和尾气排放，长期多加注还有可能造成曲轴箱密封性的破坏。机油会加注到发动机的曲轴箱里，曲轴箱的下半部分叫作油底壳，与机体固定好之后是密封的。
顾名思义，曲轴箱自然是用来防止发动机的曲轴，曲轴其实就是发动机的动力输出轴；与曲轴连接的是活塞和连杆，活塞要在气缸里往复运转以为曲轴提供动力。曲轴是以转动的方式输出动力，任何会阻止曲轴运转的东西都会造成动力减弱，所以现在的发动机不依靠曲轴搅动机油实现飞溅润滑，曲轴与曲轴箱里的机油是不接触的。
那么机油加注多了则会造成曲轴与机油的接触，从而导致动力的下滑和油耗的升高；其次过多的机油蒸汽在超高压的作用下会出现烧机油的情况，虽然不属于故障，但也会造成燃油燃烧不充分从而导致颗粒物的大量生成，以及尾气的超标；现在汽车的尾气检测是要通过OBD连接并读取ECU储存数据的，如果在使用过程中出现超标也会被记录下来。
2.换机油必须换机滤
这类问题是要分情况对待的，但机油加多了肯定会对汽车有伤害的。
平时保养车辆时，必须做的项目就是更换机油三滤。更换机油时，我们主要依靠观察机油尺来判别所加的量是否合适。一般在常规做法是将车辆停在平坦的区域，熄火后等待十分钟左右，拔出油尺擦净后再插回，再次拔出油尺，油位处于油尺的(最高位)Max~(最低位)Min之间的中间部分即算正常。
当车辆机油加多了，对车辆的影响最明显的表现为:
①更换机油后，发动机加油发闷。
②更换机油后，加速无力或跑不起来。
③更换机油后，发动机声音变大。
若平时保养车辆后出现以上情况，建议检查油尺，如果加注过多应及时抽出多余的机油。
这种情况下长期使用，首先是车辆提速无力的状态下浪费燃油，其次对发动机油封的密封性也是一种考验。
若平时检查油尺发现油位处于最高刻度或以上稍许，且开车没有影响时；这种情况下如果您经常跑高速或长途，建议去维修厂去抽出一小部分机油。如果经常跑市区或短途，抽不抽对车影响不大。
烧机油的第一元凶就是机油加多了、油压高：
机油加多、对汽车伤害很大！
酒喝多了醉、饭吃多了撑，机油加多了、诱发烧机油、发动机积碳、回油孔堵塞、活塞环钢圈卡牢等等后续问题。
讲一点大家忽视的问题：现代制造业、产品一致性是非常非常高的、高到你不借助专业设备、没有专业技能和培训，都找不出产品差异，其中就包括汽车、包括手机、包括大家周围的大量的工业产品。
汽车从车厂出来的时候、一致性高到车主没能力区分，等车用一段时间、有的烧机油、有的不烧，有的烧得厉害、有的轻微，差异非常非常明显、不需要专业工具、不需要专业培训、很容易就甄别出来；
这么明显是因为保养、使用不当造成的后果（例如发动机烧机油），为什么要让车厂背锅、把真正的元凶轻轻放过？
用奥迪车主手册保养大众出租车、按照奥迪A8、奔驰S500在德国的保养规范和机油保养出租车，机油液位标准：
机油加注量不超过下图所示，但是需要注意补机油、每次补油不要超过0.3～0.5升为佳：
这个液位是车主手册建议的机油液位最下端；只要机油标尺能够到油、就没问题、出租车老司机放心开。
机油在这里，避免发动机烧机油的最佳机油液位。发动机不烧机油，是发动机工作正常的标志之一。
什么样的车都用什么样的机油呢？不同种类的机油，有哪些区别呢？
很多车主知道车辆要保养，知道机油对于车子很重要。但是机油有着很多种类和型号的区别，乍一眼看上去很复杂，就不知道该怎么选择适合自己车辆的机油了。
机油的三大类：矿物油、半合成机油和全合成机油。矿物油是最传统的机油，从石油中提炼，这种机油性能表现在三大类中是最差的，现在使用矿物油的车辆越来越少了。合成机油，是人工在实验室合成的机油，性能出色，最早使用在航天领域，后来逐渐延伸到赛车使用，现在普通车辆也越来越多使用合成机油了。全合成机油就是所有成分都是合成机油。全合成机油无论是降温能力、密封性、抗氧化性以及流动性各方面表现都非常出色，所以推荐带有涡轮增压的车辆使用，还有一些大排量的自吸发动机车辆也建议使用全合成机油。全合成机油虽然好，但是价格比较贵，并且也不是所有发动机都必要使用全合成机油的。半合成机油就填补了全合成机油与矿物油中间的空缺，它是由合成机油和矿物油按照一定比例混合而成，虽然性能表现不如全合成机油，但是价格也相应便宜，小排量的自吸发动机车辆可以选择半合成的机油。
再来说说机油的各种型号标号。我们常见的是类似5W-40这种一个数字加W再跟一个数字的机油标号形式。W之前的5代表的是机油的防冻指数，具体数值就是这个数字减去35,5W就表示机油可以保证车辆在零下30度环境中正常发动。而后面的数字则是高温下的粘稠度，数值越高就越粘稠。这下我们就知道首先根据低温环境温度选择，然后看高温粘稠度，粘稠度不是越高越好，而是要根据发动机自身需求进行选择，也可以询问服务顾问。
以上就是关于机油种类与型号的分类与选择方式了，我们只要根据车辆发动机自身需求及冬季极端最低环境温度就能知道该选择哪种机油了。另外，补充一点，半合成机油的更换周期是8个月或7500公里，而全合成机油则是1年或1万公里，我们要根据机油更换的周期来决定车辆保养时间，千万不要延迟了哦。
汽车用什么样的机油最好，首先得看你的说明书手册。因为不同的车型对机油的要求是不一样的。
日系车一般情况下使用20粘度的机油，美系车大多20-30粘度的机油，德系车大多为30-40粘度的机油。
那么机油粘度代表着什么呢，粘度越低，机油的流动性好，油膜薄，粘度小，这样一来发动机运转有不错的燃油经济性！但是，如果你的车本身需要用40粘度的机油，你却用了低粘度，就会造成异常磨损，噪音大，烧机油等症状。
粘度越高，机油油膜厚，这样一来对发动机内部零部件密封性更好，对于摩擦面有着不错的保护效果。但是如果你的车本身需要用20粘度，却加了高粘度，就会造成汽车动力下降，油耗增高。
还有就是机油标号W前面的数字，数字越小代表机油低温流动性，如果你在北方，尽量使用0W或者5W开头，尽量就不要使用10W或15W。
所以，了解完自己的爱车使用的机油粘度，才能真正的保护爱车。
目前汽车发动机从结构上来说有自吸和增压两种，而机油类型从基础油方面来说有矿物油和合成油两大类。自吸发动机本身对机油要求不高，矿物油合成油都可以满足需求，而增压发动机由于运转时内部压力更大，燃烧温度更高，发动机零件之间的剪切力也更高，所以增压发动机需要机油有更好的耐高温和润滑性能，所以增压发动机就只能使用合成机油才能满足发动机的润滑需求。
矿物油和合成油主要是使用的基础油不同，矿物油使用的是石油提炼以后比较差的原料加工制造的，所以矿物油的抗氧化能力，润滑效果都一般，最大的优势就是成本低，所以使用比较广泛。
而全合成机油使用的是烯类，天然气，
软蜡，优质矿物油作为原料，使用合成技术加工制造的，所以全合成机油在性能上要远远高于矿物油，使用寿命也可以比矿物油多一倍以上，是现在发动机机油的最佳选择。半合成机油是使用全合成机油和矿物油按照一定比例调配的，性能介于矿物油和全合成机油之间，价格更合适一些，是矿物油和全合成机油之间的过度产品。机油粘度主要有低温粘度和高温粘度两种，我们常见的5w-30的机油粘度中，5W代表的是低温粘度，W前面数字越小机油低温流动性越好，5W可以应对-30度以上的低温环境，0W就可以适应-35度左右的低温。
而30就是高温运动粘度，这个是根据发动机的设计要求来使用的，不同品牌不同车型在机油粘度的选择上差别很大。比如日系韩系美系车型大多都是要求使用0w-20/5w-30的机油粘度，而欧洲车型主要使用的是0w-30/5w-30/0w-40/5w-40机油的，所以一定要按照厂家要求来选择机油粘度和类型，不要自己随意改变机油粘度，避免发动机出现噪音增大，油耗增加，烧机油等问题。
什么样的车用什么样的机油呢？
简单的概括为：
使用小排量自然吸气发动机的低价代步车（包括合资高价自吸小车）可以使用矿物机油或半合成机油；
使用大排量高压缩比性能机的自然吸气发动机建议使用半合成机油或全合成机油；
使用涡轮增压发动机的中低端车型起步使用半合成机油、控制成本使用全合成机油，性能机全合成机油；
三个等级的车用三种不同级别的机油，区别以发动机运行工况决定，而机油的粘度是以发动机的制造工艺决定，标准无法建议只能按照用户手册的规定值使用。
普通的小排自吸车发动机运行温度平均在90摄氏度左右，使用矿物机油以5000公里为更换节点完全能够满足；比如某款合资1.6L轿车售后建议使用全合成机油，而脱保之后在后市场建议其使用矿物机油，包括工时费费用仅为售后费用的1/5。
初期该车主总是在担心降级等级使用机油是否会伤害发动机，然而经过接近两万公里的使用后发现并没有区别，说白了这类车用这种机油已经对得起了，用高级别机油感觉到车辆高级是厂商的手段，而事实又有非常多的车主乐此不疲过渡保养为其宣传。
而某些超高压缩比的性能机对机油的要求高一些，这类发动机即使是自然吸气最低等级也要用半合成机油，否则机油在高温下性能衰减会很快；同样使用5000公里更换一次，矿物在3000以后的润滑能力已经很差会损伤发动机，而矿物机油则可以保证5000公里的完整周期内有足够的润滑能力；至于这类发动机也可以使用全合成机油，更换里程延长到10000公里是可以减少用车成本的。
同理涡轮增压发动机因机油需要对极高温度的增压器进行降温，高温与机油性能衰减的速度成正比，所以使用这类发动机的汽车需要使用最低半合成的机油、建议以全合成10000公里一年的标准使用。
不同的汽车用什么样的机油？对于我对汽车保养和汽车机油的理解来说应该按照不同的驾驶习惯不同的行驶路况以及不同的发动机类型来决定选择不同的机油
举个例子
比如我们一些经常喜欢去野外驾驶的汽车，有野外露营或者钓鱼爱好的朋友，肯定就会这样去使用我们的汽车了
在这种野外或者山区使用的汽车发动机的负荷一般都会比较高，发动机长期处于高转速下运行来获得较高的动力越野，那么在这种情况下，我们就需要使用散热性能更好的机油，来帮助发动机内部高温状态下的散热性能
废气涡轮增压的发动机，我们需要选择的机油又会有所差别
我们废气涡轮增压发动机在用户使用手册上也会要求我们使用性能更好的机油来保证发动机的润滑性能以及机油的稳定性
所以我们搭载的废气涡轮增压的发动机，在选择机油的时候就应该选择性能更好，稳定性更强的全合成机油来使用
不同类型机油的区别
而我们不同类型的机油在换油周期上也会有较大的区别，好一点的机油换油周期会更长一些，这主要也是由于机油的稳定性不同而导致的
那么不同的机油的区别也就是在于机油的稳定性和换油周期，而机油的稳定性又在于机油的基础油性能更好，添加剂更多更科学了
摩特、壳牌、美孚、长城，汽车做保养要如何选择机油品牌？
美孚现在是国产的，性能有下降，摩特则是赛道油，3000来公里就衰减了，也不适合家用车，我觉得可以折中考虑一个PAO类的机油，美孚是三类基础油，摩特是酯类机油，中间还有个PAO的四类机油，像进口的GT魔力红机油这种就可以，12000多公里保养一次。
你好！我是二手车检测师黄师傅。
其他品牌不太了解，聊一下家用车最常用的三个品牌，美孚，壳牌，嘉实多。
1.美孚，优势体现在它的使用寿命长效性，高温稳定性好，适应发动机多种工况，就是说不错缺点，有优点，表现比较中庸。
2.壳牌，体现在他的清洁性方面，有一个特点就是用壳牌机油的发动机在做保养的时候，放油过程一是一个由黏浊到淡清的过程，它对于杂质的沉淀效果非常好。
3.嘉实多，冷启动保护性好，他的机油特性就是在油道，包括缸壁形成一层油膜。汽车发动机磨损最严重的瞬间就是冷车启动。由于机油回流导致部件润滑不良，嘉实多机油这个特性很好的解决了这个问题。
最后给大家分享一个小知识，就是关于合成和全合成的区别，准确的说，合成机油只是高标号的半合成机油，这是美孚和嘉实多的一场世纪官司。嘉实多用文字游戏胜诉。可怜的美孚新心生一记，定新标准将自家的高标机油定为全合成机油[呲牙]
美孚，壳牌，摩特，长城这四个品牌的机油如果做选择的话，普通家用车来说个人推荐用美孚一号，
美孚一号采用PAO＋三类基础油的配方，从低温流动性，动力性，长效性来说表现都更好一些壳牌机油使用的是三类基础油，动力性和长效性不如美孚一号，不过静音效果和清洁性比较突出，机油挥发性比较低，德系车使用可以降低发动机机油损耗。
长城机油各个方面性能都一般般，没有什么优点也没有什么缺点，和壳牌，美孚比稍微逊色一些，性价比还可以。
摩特属于高性能机油，采用的是比较高端的酯类基础油，所以摩特机油的润滑效果很好，特别是高转速下表现更好。不过酯类基础油有一个缺点，就是抗氧化能力有限，所以机油衰减比较早，一般行驶6000公里以后发动机的静音性和动力性都会变差，摩特更适合追求性能的客户使用。
到此，以上就是小编对于机油的问题就介绍到这了，希望介绍关于机油的3点解答对大家有用。