手动挡的车有哪些推荐一下，手动挡的好处和坏处
大家好，今天小编在百度知道关注到一个比较有意思的话题，就是关于手动挡的问题，于是小编就整理了2个相关介绍手动挡的解答，让我们一起看看吧。
文章目录：
一、手动挡的车有哪些推荐一下
1 ，昂克赛拉
●手动挡版本厂商指导价：11.29万-12.89万
●手动挡版本参考成交价：10.49万-12.09万
马自达的车型，一直都坚持颜值，坚持操控。哪怕它的空间一直被人诟病，它依然能收获大批的拥趸者。
昂克赛拉也是如此，颜值上相比中庸老成的朗逸、轩逸、卡罗拉要年轻锐气不少。
马自达昂克赛拉在创驰蓝天技术的支持下，发动机有不错的动力与燃油经济性表现，并且变速箱、底盘整体的感受都很给力。
另外它全系标配了GVC加速度矢量控制系统，在此技术的加持下，昂克赛拉的转弯动作会更精准、灵敏，同时也能减少转弯过程中驾驶员对方向盘的微调次数，这一定程度上提升了车辆转向的平顺性，降低车辆侧倾幅度。
总的来说，这款车是很有驾驶乐趣的，手动挡版本是特别推荐的版本。
2 ，思域
●手动挡版本厂商指导价：11.59万-12.99万
●手动挡版本参考成交价：11.59万-12.99万
没错，就是最近不断的被各种豪车开怼的思域。
眼前这台12.99万元的手动挡思域，严格来说不能算特别性能突出，但还是让人特别想开。
我们通过这个圈速曲线图看出手动挡的思域出弯时的加速性能要明显优于CVT车型。
这既和它轻了51kg的车重有关，也和它吸入感很强，换挡行程短，而且挡位清晰的手动变速箱有关。
而且十代思域底盘方面后悬挂从老款上的双叉臂换成了多连杆式独立悬挂，同时采用液压柔性衬套，这样可以更好地过滤路面的震动。
但是这款车也有短板，这主要体现在它的做工用料以及车身接缝等方面，这让人感觉还是很粗糙。
3 ，高尔夫手动R-Line型
●手动挡版本厂商指导价：15.79万
●手动挡版本参考成交价：12.49万
累计销量超3300万辆的高尔夫被公认为“全球最畅销车型”之一，它也衍生出了很多版本，比如高尔夫GTI，以及R-Line版本。
今天说的是就是改款后7.5版本的高尔夫R-Line版本。
这款车的升级内容，我分两点来说，一是外形细节运动化，前后保险杠、侧裙加持，还是比普通版帅了不少，轮毂尺寸也够大了，它R-Line的标识也有一种高冷的范。
另外一点，就是这款车回归了高六上的独立后悬，这样的设定让这款车虽然称不上小钢炮，但配上手动挡也能让人着迷。不知道这样的变化会不会让高7车主羡慕嫉妒恨呢？
4 ，名爵6
●手动挡版本厂商指导价：9.68万-10.78万
●手动挡版本参考成交价：9.68万-10.78万
190Ps马力，300N·m，0-100km/h加速仅需6.6秒，全系标配XDS(电子差速锁)这就是名爵将在今年上半年推出的名爵6Trophy性能手动挡版本的关键词。注，(售价为现款名爵6手动挡版本)
它的手动性能版本，过弯时XDS电子差速锁的加入对侧倾以及推头现象的抑制很到位，让人感觉很有驾驶乐趣。
底盘方面，名爵6全系标配四连杆的后独立悬架，采用“三横一纵”的布置形式，这明显是按照性能车的姿态调教的。
外形上这款车已经有了能够媲美昂克赛拉、思域的高颜值，现款1.5T车型最大扭矩已经能达到250N·m了，今年它的手动性能版车型势必会让人谈论钢炮时多出一个名字叫：名爵6。
5 ，飞思
●手动挡版本厂商指导价：17.28万
●手动挡版本参考成交价：14.50万
这款现代的飞思，几乎是让人快要遗忘的小钢炮了。
但它还有很多有趣的记忆点：车型稀少够瞩目、三个门够特别；中置双出排气够拉风；油耗超高够吓人！
既然是小钢炮还得谈论下它的性能，老款车型1.6T的排量最大马力已经达到了204Ps，最大扭矩为265N·m。
新款飞思性能版
新款飞思的性能版在外形上进一步的拉风，硕大的碳纤维尾翼很抢眼，轮圈也从18英寸升级到了19英寸的倍耐力P-Zero高性能轮胎。
动力方面，高性能版本的2.0T涡轮增压发动机最大马力达到了275Ps，最大功率186kW。
小智结语
写到这里，不由的我也心潮澎湃，我还未而立，我还未油腻，我还很热血，这些平民性能车还让我蠢蠢欲动。
它们的售价最多也不到30万，丰田86在国内禁止进口
二、手动挡的好处和坏处
手动挡的优缺点如下：
优点：
1. 价格实惠：相比于同配置的自动挡车型，手动挡的价格通常更便宜，一般能便宜1万左右。
2. 使用寿命长：手动挡的使用寿命相对较长，因为其结构相对简单，没有自动挡的复杂电子元件和液压系统。
缺点：
1. 容易死火：对于新手来说，手动挡的起步可能比较困难，容易导致死火。
2. 驾驶疲劳：在拥堵的路段行驶时，需要频繁换挡，长时间驾驶可能会感到疲劳。
3. 陡坡起步困难：在陡坡上起步时，需要掌握离合器和油门的配合，难度较大。
不过，只要掌握了正确的操作方法，手动挡的起步和行驶也是可以很顺畅的。例如，在平地上起步时，可以踩住离合器，挂一挡，右脚油门把转速提高到3000-4000转并稳住，然后迅速放开离合器并继续加油门。在坡道起步时，要记得离合联动点的位置，左脚抬到联动点停住，右脚补油门拉高转速，伺机松左脚，把车子的控制权尽快交给右脚。
在堵车时，手动挡需要频繁切换一二挡和空挡。对于习惯了开手动挡的司机来说，这可能已经成为一种条件反射的动作，相对自然。
到此，以上就是小编对于手动挡的问题就介绍到这了，希望介绍关于手动挡的2点解答对大家有用。