推荐702 智驾Pro版 2024款腾势N7购车指南，试驾完腾势N7 我才知道不惜成本的比亚迪有多可怕
大家好，今天小编在百度知道关注到一个比较有意思的话题，就是关于n7的问题，于是小编就整理了2个相关介绍n7的解答，让我们一起看看吧。
文章目录：
一、推荐702 智驾Pro版 2024款腾势N7购车指南
腾势N7作为去年腾势品牌的拳头产品，被寄予了厚望，但实际市场表现却不温不火。究其原因，其带有“龙须”元素的外观诟病最多，所以小改款车型在设计方面进行了小幅调整，以适应市场需求。那么，经过“美颜”后的2024款腾势N7该如何选择呢？本期《购车指南》将为您详细解析。
上述厂家指导价仅代表2024年4月15日的价格，如有变动请以官网为准
2024款腾势N7共推出4款车型，售价区间为23.98-32.98万元。新车外观设计进行小幅调整，并对配置进行升级。此外，还增加了纯电续航里程为550km的入门车型，有效降低了入手门槛。
一、车型简述
外观方面，2024款腾势N7的前脸进行了大幅调整，老款车型上的“龙须”风格日间行车灯被简短的横向灯带所替代，并与前导风槽装饰融为一体，更显简洁。同时，导风槽装饰内还嵌入了激光雷达，形成隐藏式设计，避免了破坏整体美感。
车尾部分变化不大，贯穿式尾灯搭配后包围左右两侧宽大的导流槽，看上去颇为动感，并与车头设计相呼应。值得一提的是，新车轮圈中间的品牌LOGO采用了悬浮式设计，行驶过程中能够不随车轮旋转，保持相对稳定，与劳斯莱斯惯用的设计相似，在视觉效果上增添了一抹独特的魅力。
轮圈方面，两款智驾Pro版车型配备的是双色双五辐式轮圈，尺寸为19英寸，轮胎规格为235/50 R19。中高配车型则为双色七辐式造型轮圈，尺寸为20英寸，匹配的轮胎规格为245/45 R20。
车身颜色方面，2024款腾势N7提供了6种车身颜色。其中，西子蓝为新增配色，有着比较活泼的视觉效果，很符合其时尚的定位。
2024款腾势N7的内饰依旧采用对称式设计，17.3英寸悬浮式中控屏十分吸睛。同时，新车还提供了50英寸AR-HUD、10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸副驾娱乐屏，并且支持多屏联动，符合时下主流。配置方面，该车将提供Nappa真皮座椅，支持5D云感座椅功能，标配前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热以及16扬声器的DEVIALET帝瓦雷音响系统等。
动力系统方面，2024款腾势N7提供三种动力规格，其中入门的550 智驾Pro版将搭载后置单电机，总功率170kW，峰值扭矩380N·m，CLTC纯电续航里程550km；702 智驾Pro版同样搭载后置单电机，但总功率提升至230kW，不过总扭矩却有所下调，为360N·m，CLTC纯电续航里程702km；其余两款四驱车型均搭载前/后双电机，总功率390kW，峰值扭矩670N·m，CLTC纯电续航里程630km。
二、车型配置亮点及推荐
2024款腾势N7的入门车型配置表现非常丰富，不仅舒适性和便利性配置样样俱全，就连主/被动安全功能也直接拉满。而之所以此次没有推荐，主要原因在于续航里程，如果作为家里唯一的一辆车或者主力出行工具，亦或是家里没有条件安装充电桩，那么550km的纯电续航里程确实差点意思。
三、推荐车型配置差异分析
从配置单不难看出，入门版与此次推荐车型均为智驾Pro版，但如果你以为它们只是续航里程不一样，那可就想简单了。推荐车型车型配备了与四驱版相同的91.3kWh电池组以及相同动力参数的后置电机，有着“完全体”般的电气化架构。正因如此，如高压快充、腾势N7招牌式的双枪充电以及更高功率的对外放电功能等都有所配备，而入门版的550 智驾Pro版则表现欠缺。
更高一级的630 四驱智驾Max版比推荐车型增加了双电机四驱系统，配置方面标配可高低调节的空气悬架、AR-HUD、车内香氛系统、iADC智能漂移控制系统以及iCVC智能底盘矢量控制系统。相比之下，其主要升级集中在驾驶感受方面，如果只是日常家用，那么升级的必要性并不是很强，而且两者之间3万元的差价并不算便宜。
综合来看，2024款腾势N7 702 智驾Pro版的性价比较高，更值得推荐，购车时可优先考虑。
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二、试驾完腾势N7 我才知道不惜成本的比亚迪有多可怕
从自主品牌诞生开始，廉价几乎就成了它的代名词，尽管这几年随着技术的发展，自主品牌也在不断坚持着向上之路，甚至凭借着性价比在20万以内市场上大杀四方，但燃油车一直都很难迈过20万这个坎。
但在新能源时代，一切都变得不一样了，原本高高在上的合资/豪华品牌，在新能源时代成了消费者眼中的“杂牌”，中国品牌车型终于开始有机会在20万以上的市场上开疆拓土。
以比亚迪为例，不管是王朝网汉家族、唐家族还是海洋网的海豹、护卫舰07，目前都在20万这个价位上站稳了脚跟，部分车型的成交均价更是超过了20万大关，成功杀入了合资品牌的腹地。
但比亚迪并不会满足于这样的现状，还要朝着更高的30万价位发展，单凭借着比亚迪品牌在短期内确实很难在30万以上有所建树，于是就有了全新的腾势品牌，也有了腾势N7这款重磅纯电动猎跑SUV。
可以说，在腾势N7上，比亚迪摆脱了成本限制，能够拿出现阶段最新的技术成果，不管是CTB车身电池一体化技术，云辇-A空气悬架、帝瓦雷音响，亦或是激光雷达或者高阶辅助驾驶功能，我们都能在腾势N7上见到。
不计成本的代价就是超过30万的定价，目前腾势N7提供有6款车型可选，起售价为30.18万元，带云辇-A空气悬架车型的起售价更是达到了31.98万元，直接杀到了豪华品牌的腹地，它面临的竞争对手不仅有传统豪华品牌的宝马X3、奥迪Q5L以及奔驰GLC等车型，更是有来自新势力的Model Y高性能版、蔚来ES6、理想L7以及极氪001等车型，可谓是强敌云集。
腾势N7能否在这个价位上杀出重围，比亚迪的系统整合能力就显得尤为重要；毕竟在供应链高度发达的今天，只要舍得下本，拿到最强硬件并不困难，但让这些硬件真正的提高用户使用体验其实并不是一件简单的事情。
从笔者试驾的情况来看，比亚迪在腾势N7上展现出了强大的系统整合能力，这是一台很有爆款潜力的车型。
对于腾势N7这款车型，笔者的第一印象就是它的坐姿非常的舒服，目前市面上很多新能源SUV由于底盘布置有电池，导致车内的坐姿偏高，空有大空间，但乘坐感受算不上出色，和传统的燃油车有比较明显的差异。
而腾势N7就不存在这个问题，这显然要得益于CTB车身电池一体化技术的加持，电池包的厚度尽可能被减小，和底盘融为一体，减少了对座舱内垂直空间的侵占，保证了乘客的坐姿属于正常水平，并不会觉得怪异；而且得益于2940mm的轴距，腾势N7的后排腿部空间也有保证，至少身高1米8的大个子乘坐在后排也并不会觉得局促，达到了一台中型SUV该有的水准。
帝瓦雷音响的表现同样让人印象深刻，全系标配的16个扬声器能够最大程度发挥出高品质音源的优势，低音沉、中音准、高音甜，主打的就是一个通透，达到了30万价位车型该有的水准，相比同价位车型的柏林之声和哈曼卡顿并没有明显的差距，帝瓦雷音响在汽车上的首秀可以说是很成功的。
17.3英寸的中控屏分辨率达到了2K级别，显示效果算得上细腻，得益于定制化的高性能芯片，操作流畅度表现也非常出色；而且系统UI相比比亚迪品牌的车型要更加简洁，上手毫无难度；关键是它还支持自由安装第三方应用，这种开放的生态如今在车企中并不多见，毕竟大多数车企都想尽了一切办法不让消费者在中控屏上安装任何自家应用商店之外的应用。
电子挡把前方提供了两个无线充电面板，最高支持的充电功率达到了50W，这也是国标无线充电功率的上限，而且面板下方设计有通风孔，能够通过内部的风扇吹风对手机进行散热，避免无线充电时手机温度过高，影响使用体验。
要说到最大的亮点，无疑还是腾势N7的云辇-A系统，它由空气悬架和自适应减震器组成，在30万这个价位上腾势N7并不是第一个提供空气悬架的车型，但可能是调教最成熟的车型之一。
腾势N7的悬架并没有提供常规的“舒适、标准或者运动”模式可选，默认就是自适应的状态，但用户可以自由的对悬架高低进行调节，平时我们看到的就是默认的标准模式，可以手动调整至低模式或者高模式，一般来讲，标准模式能够满足市区工况的需求，但经过非铺装路面时候，还是建议手动开启高悬架模式，提高通过性表现。
空气悬架对于大部分车型都意味着舒适，腾势N7这套空气悬架同样如此，但并非一味的偏软，在悬架的末段还是能够感受到一些韧性；这种韧性在过减速带和转弯时展现的比较明显，一方面让车身经过减速带之后不会有多余的摆动，另一方面在转弯时也不会让车身有明显的侧倾，悬架虽然比较软，但并不是“开船”那种感觉，整体会让人感觉到沉稳，有自信去驾驭这台车型。
至于动力，确实没有太多好讲的，笔者试驾的是一台长续航性能版车型，前后双电机最大功率达到了390kW，百公里加速也只需3.9秒，说实话，在市区内试驾，这样的动力是有点“过剩”的。
但虽然动力参数足够强悍，但腾势N7的加速踏板初段调校并不“暴躁”，起步过程依然足够轻柔，标准模式下动能回收力度也比较适中，并不会让车内乘客觉得突兀，这就能很好的避免晕车情况。
加速踏板的跟脚性比较好，初段的轻柔过后就是中后段的灵敏，红绿灯起步或者超车时候，只要略微加大踏板的力度，车身就能迅速给出响应，让你知道它有3.9秒破百的实力。91.3kWh的电池组在同价位也属于比较厚道的类型，后驱版CLTC工况续航可达702km，四驱版则达到了630km，个人认为后驱版就能够满足绝大部分用户的需求，毕竟6.8秒的破百能力同级别很多燃油车上也是实现不了的；但如果预算相对充裕的话，肯定还是优先选择四驱版车型，能带来更好的驾驶感受。
结束语：
通过一番比较详尽的体验，笔者认为腾势N7属于一款卡位比较精准的车型，在30万这个价位上满足了消费者对于配置、空间、舒适性、性能以及续航方面的需求，主打的就是一个全能。
由于试驾车辆电量比较满，很遗憾没有对腾势N7的双枪快充进行体验，个人认为这是一套很接地气的解决方案，在常规充电站的充电桩资源有空余时候即可使用，不需要高功率充电桩的支持也能够实现超过200kW的充电功率，和高功率快充桩起到了异曲同工的作用。
在笔者看来，腾势N7是比亚迪在30万价位上交出的一份比较完美的答卷，不管是传统豪华品牌车型还是新势力车型，都迎来了一个比较强劲的对手。至于消费者的接受程度如何，相信市场销量会给出答案。
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