汽车CVT.AT.MT.AMT变速器都各有什么优缺点?，请问一下自行车好的变速系统和差的变速系统有什么区别呢?
大家好，今天小编在百度知道关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速系统的问题，于是小编就整理了2个相关介绍变速系统的解答，让我们一起看看吧。
文章目录：
一、汽车CVT.AT.MT.AMT变速器都各有什么优缺点?
CVT：理论上是最平顺的，不会出现换挡顿挫和猛冲，因为它就没有“档位”。经济性理论上也是最佳，油耗通常比较低（注，我说的油耗排除了人的因素，如果总喜欢大脚踩，啥变速箱都别想省油了）。缺点主要是承受的扭矩有限，通常不用来跟大马力发动机搭班，另外，CVT变速箱如果坏了基本是修不了，只能换新的，费用比较高。
AT：看是几个档位，档位越多理论上平顺性越好（这是排除厂家调教实力的结果，同为4档位，丰田4AT就比雪铁龙的4AT要平顺），同样档位越多成本也越高，修起来也麻烦，不过总归能修，不像CVT那样修不成。AT相比CVT，个人认为可靠性要好一些，AT正常开是开不坏的，CVT如果使用不当是有可能被开坏或者进入高温保护而抛锚。而AT相对CVT的缺点则是油耗和顿挫，档位多的AT虽然理论上也可以很平顺但是那种8档9档或更多档位的AT，目前都是豪华车高端车上才有的，一般的6AT甚至4AT平顺和油耗通常是比不过CVT的。
MT：就是手动档了，除MT之外其他都是自动变速系统，比较有驾驶乐趣。乐趣这东西，人参与的因素越多，可玩性就越高，自动化程度越高，人能参与的部分越少，乐趣自然就越低，这道理适用于绝大多数玩具或可以当作玩具的东西。平顺和油耗这个事，在MT这里只看人，新手可以很快把它给弄坏，老手可以开出堪比CVT的油耗和平顺，另外一个优点就是便宜好修，很多车入门型都有手动挡，比自动档便宜一些。当然手动档的淘汰是一个大趋势，毕竟开起来相对累人些。
AMT：MT和AT折衷的产物，可以认为它是最低成本、最便宜的自动变速系统，优缺点也是AT和MT的折衷，如果预算很紧又想要自动变速，那可以考虑它，如果预算充足，就别考虑它了，毕竟只出现在入门车型中，就足以说明问题了。
二、请问一下自行车好的变速系统和差的变速系统有什么区别呢?
知乎的帖子不方便转，楼主自己去看吧。附网址
几千块的山地自行车比几百块的山地自行车好在哪？
差别主要是变速效率和变速器的耐久度上。好的变速器变速精准快速，可以高效地完成变速要求，而且对自行车链条的磨损也比较小；差的变速器变速效果不佳，有时会导致掉链子。好变速器可以使用很长时间不坏，即使变速器被碰撞或刮蹭也一般不会坏掉，差变速器用的时间短，经常自己就坏了。
如果自行车好的话最好配一组好的变速器，不然会降低好自行车的使用寿命。
变速器 讲究 精准 流畅，不会拖泥带水。
好的变速器 手感好 变速 精准流畅。
不好的变速器， 手感不好 变速困难 有链条的 摩擦声。
推荐 西马诺。
自行车好的变速系统和差的变速系统的区别主要表现在变速效率、耐久度、材质和加工精度等方面。
1. 变速效率：好的变速系统变速精准快速，可以高效地完成变速要求，而且对自行车链条的磨损也比较小。相比之下，差的变速系统变速效果不佳，有时会导致掉链子。
2. 耐久度：好的变速系统可以使用很长时间不坏，即使变速器被碰撞或刮蹭也一般不会坏掉。相比之下，差的变速系统用的时间短，经常自己就坏了。
3. 材质和加工精度：好的变速系统通常使用铝作为变速器的材质，为了考虑强度，还会使用钢材或钛合金。指拔一般使用铝合金材质。这些材质经过精确加工，强度和精度都得到保证。相比之下，差的变速系统可能使用钢或塑料等材质，加工精度和强度都会较低。
综上所述，好的变速系统在效率、耐久度、材质和加工精度等方面都有显著优势，而差的变速系统则可能存在一些不足。在选择自行车时，选择好的变速系统可以确保更好的骑行体验和更长的使用寿命。
到此，以上就是小编对于变速系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速系统的2点解答对大家有用。