什么是汽车空力套件，空力套件按材质分类
大家好，今天小编在百度知道关注到一个比较有意思的话题，就是关于空力的问题，于是小编就整理了5个相关介绍空力的解答，让我们一起看看吧。
文章目录：
一、什么是汽车空力套件
首先空力的意思是物体置于气流中所承受的力。。。
我们在F1赛车技术分析中经常会出现空气动力学。。。
可以这么说，掌握了空气就掌握了F1，我们有可能提到空力套件，空力设计的词语。。。
意思就是说明空气，气流对赛车的影响，就是空气动力的表现。
现在汽车空力套件。。。最常见是在赛车和改装车中。。。加装的大包围。。尾翼
主要作用是：减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力。使汽车行驶时更加平稳，从而减少耗油量。。。
市场上许多大包围只是起到外形上的美观。。。未必起到上面的作用。。。可能还会增加油耗
正规的空力套件是要经过进行风洞实验的。。。
BMW Z4 空力套件
二、空力套件按材质分类
在空力套件的世界里，材质的选择对于改装效果和耐用性至关重要。以下是一些常见的材质类型及其特点：
PUR，通常由欧洲的国际知名改装厂生产，以其与原厂件媲美的质量闻名，甚至在某些方面更胜一筹，提供了高级的性能和外观。
PU，主要由原厂采用，以其出色的耐撞击性能和易于恢复原型的特性而受到青睐。这种材质在轻微碰撞中表现稳健。
ABS，是由改装厂生产的材质，虽然耐轻微擦撞，但一旦破损，恢复原状的难度较大，因此在选择时需要考虑其长期维护的需求。
FRP，即玻璃纤维，是造型改装厂常用的材料，它耐轻微擦撞，破损后修复相对容易，价格适中，且塑型灵活，线条感强，是经济实用的选择。
PFRP，也就是强化玻璃纤维，虽然名字中带有“强化”，但与FRP的主要区别在于生产过程和用料。虽然看起来坚固厚实，但价格和强度之间的差距显著，需要根据实际需求进行选择。
PUF，也被称为软质玻璃纤维，其表面相对较软，易于安装，但生产精度可能不高，这可能是优点也可能是缺点。由于其表面较软，烤漆处理较为繁琐，且容易因受热而变形，选择时需注意其耐热性能。
三、地效车和空力车的区别有哪些
地效车和空力车的主要区别在于它们的工作原理和用途。总的来说，地效车是一种水、陆、空“三栖全能”的交通工具，而空力车则是一种使用高压压缩空气为动力源的汽车。
地效车，又称地效翼船，是利用地面效应原理制成的一种翼地效应交通工具。它通过向地面效应器喷射大量压缩气体来产生浮力，从而实现在水面上快速滑行。地效车不仅可以在水面上滑行，还可以在陆地上行驶，具有较高的稳定性和安全性。主要用于军事侦察、反潜巡逻、海岸巡逻等任务。
空力车是一种使用高压压缩空气为动力源的汽车。它通过储存高压压缩空气来驱动发动机活塞运动，进而驱动汽车前进。空力车的研究最早始于法国，但目前国内对于空气动力车的研究开始较晚，投入产品试验阶段的更是少之又少。空力车与传统的汽车相比，具有节能环保、成本低廉等优点。
综上所述，地效车和空力车的区别主要体现在工作原理和用途上。地效车主要适用于水上和陆地交通，而空力车则主要适用于空气动力能源的汽车。
四、请解释一下极品飞车11里的车辆的“牵引力”和“空力”是什么意思
牵引力是指汽车在运动时传动系统对车体的各轮施加的合力。空力应该是空气阻力吧，或者就是下压力。谢谢采纳！
牵引力:牵引力---1。即拉力，拉引力。指沿一定方向，采用拉拽方式对物体施加的作用力。
2。工程上指由机械产生的承载能力，通常用功率表达。
3。泛指产生拉作用或等效拉作用的力。
中学物理经常提到汽车、自行车、火车等各种车的牵引力应是指传动系统对车体的各轮施加的合力。有人认为，牵引力是指传动系统对主动轮施加的力，这是不正确的。以自行车为例，自行车的承重是由两轮共同承但的。不考虑其它因素，以摩擦因素来分析，前轮也需要外动力。牵引力应是两轮摩擦力之和。还有人认为，“前轮摩擦力方向向后，是阻力；后轮摩擦力方向向前，是动力，因此，牵引力是指传动系统对主动轮施加的力”。---这句话是完全错误的。后轮摩擦力向前是以外部为参照的表观显示，实质上，它是主动轮圆周力（力偶矩）的反作用力。它的方向应按时针法来判定。即，它是转动的阻力，在计算上，前、后轮摩擦力的正负号是一致的。这一点要特别注意。
......个人感觉空力就是空气动力学，赛车在高速运行的同时，会和周围的流动空气产生摩擦，而通过车身在空气当中的穿梭，可以改变车身周围的空气压力，从而使车子更贴紧路面，这和飞机起飞的原理差不多的，只是说一个是提升力，一个是往下压的力，空力在实际的搞速赛车运动中才会运用得比较细致，游戏里没有什么明显的效果的，只是说感觉空力高一点，对于在直线加速赛中的车子会有好处，良好的改善空力大小，即可以使车子在空气中运行得更快，也可以使车子更贴紧路面的。 ....牵引力是车辆表现出的实际值 牵引力的大小取决于动力和空气动力（下压力）的平衡取值 动力大而下压力小的话 车轮就会打滑而体现不出牵引力 下压力太大的话 因为动力相对不足 又会影响汽车的加速度（牵引力
五、空气动力学基础知识储备
空气动力学应用之汽车空气套件改装升级的基础知识储备
加个尾翼、加个前唇或者换个包围，这些对改装玩家来说，都是一件十分平常的事，不讨论其能够增加多少下压力、怎样进行扰流云云，光是加装/改装空力套件后车辆颜值的提高，这笔钱就花得值了。但是，当我们到汽配城或者改装店中选购空力套件时，问题就来了：同一个部件，在不同店家口中往往会有截然不同的称呼，让不少改装玩家都感到十分茫然。
汽车前保险杠，同时又有不少人称为前泵把（Bumper译音）、前杠、前包围和头包。常见的改装方式是购进改装厂家产品进行替换，也有相当一部分想保留车系特色的车主，会更换更高阶车型的包围，如高尔夫6更换GTI或者R20前杠，宝马1系更换M系前杠等。
图：汽车前保险杠，俗称前泵把（bumper译音）、前杠、前包围和头包。上图所示的，坊间成为大包，也就是整体替换原车的前保险杠，而俗称的小包，则是在原厂保险杠的基础上加上一条唇款套件。
说到前包围，就不得不说一下前唇了。前唇其实是一种唇款的前包围，其学名是前扰流，又有头唇、头铲、小包围和下巴等俗称。前唇是我们非常熟悉的空力部件之一，最早起源于赛车领域，能够提升车头的下压力。但是用在民用改装车上其作用并不明显，更多偏向于提升车辆视觉效果。而且改装前唇价格比整体更换大包围更加便宜，越来越受到民用改装车，尤其是一些外观范或者轻改车主的喜爱。
图：前包围，学名是前扰流器，又有头唇、头铲、小包围和下巴等俗称，在原车前包围基础上进行安装。前唇起源于赛车，为了给车辆提供更大的下压力，赛车上的前唇更加夸张。
接下来，再看一下前保险杠上的另外一个空力部件——前保险杠导流板，俗称风刀、风铲、导风板和导风铲。风刀在赛车上应用最为广泛，但随着改装行业的发展，这款空力部件也越来越多地出现在民用车上。当然，民用车不可能像WTAC赛车一样高速飞驰，低速下风刀能提供的下压力基本可以忽略，但是，在外观上还是能带来相当不错的视觉效果。
前保险杠导流板，俗称风刀、风铲、导风板和导风铲。安装在前包围两边，为高速行驶的汽车提供额外的下压力。
看完车头的空力部件，接下来我们再来看看车身侧面的空力部件。
侧裙，指的是车体两侧安装的裙板（车门底部和底盘链接区域），用以减少从车体两侧进入车底的气流，同时具有一定的扰流作用，安装合理的情况下可以减少逆向气流的产生，提高车辆高速稳定性。在使用宽体套件的车上，侧裙还是连接车身整体线条的重要桥梁，配合前后扰流套件一起使用，使空气流动更加顺畅。另外，侧裙还是外观升级的基础部件，能够起到一定的修饰作用。
图：侧裙，指的是车体两侧安装的裙板（车门底部和底盘链接区域）。
接下来要讲的，是子弹型后视镜。子弹型后视镜并不如前杠和尾翼那么常见，只有小部分的改装车、赛车和超跑在使用。使用子弹型后视镜虽然能够减小空气阻力，并且后视镜的支架也具有扰流的效果，但是后视镜的视野会很大程度地缩小，不利于日常形式；而且大部分的子弹型后视镜都使用碳纤维外壳，价格高昂。在种种条件下，子弹型后视镜并没有被普及，而且路上看到的也极为少数。
图：子弹型后视镜，超跑上常见的低风阻的后视镜，外形不局限于子弹的形状。
车辆后部的空力套件最为显眼的是后包围、尾翼和扩散器，先来看后包围。后包围，又称为后保险杠，俗称后泵把（bumper译音）、后杠和后包。通常，后包围和前包围、侧裙组合成一套大包围成套出售，使空气套件的前后风格保持一致，达到更好的外观效果。当然，也有部分玩家使用了与更换前包围相同的方式，将高阶车的后包围直接进行移植。
图：后保险杠，又称后包围，俗称后泵把（bumper译音）、后杠和后包。
说完后包围，自然要讲一下扩散器。扩散器，俗称尾唇、后唇和后铲。扩散器是通过向上翘的导流板将车底气流迅速排出，令车顶和车底的压力差加大，无形中使下压力更大。扩散器要在平整的路面才能正常发挥作用，一般民用车行驶的市政路并不平整，即便安装扩散器也难以发挥效果。
图：扩散器，俗称尾唇、后唇和后铲。
最后要说的是我们常见的空力套件之一——尾翼，又称汽车尾部扰流板、定风翼，能够为车辆在高速行驶时提供更多下压力。对于民用车来说，尾翼的装饰作用要远远大于实际作用。首先，当车速低于100km/h时，车身表面突起物越小、线条越流畅，风阻就会越小，此时的尾翼会加大空气阻力，尾翼的优势只有在车速超过120km/h时才能得到凸显。另外，要想获得良好的下压力，尾翼的材质、角度甚至调整范围都要经过一系列的测试和调整，这并不是一件简单的事情。
图：汽车尾部扰流板，又称尾翼、定风翼。
到此，以上就是小编对于空力的问题就介绍到这了，希望介绍关于空力的5点解答对大家有用。