米171（米171和直20哪个好？）
大家好，今天小编在头条问答关注到一个比较有意思的话题，就是关于米171的问题，于是小编就整理了2个相关介绍米171的解答，让我们一起看看吧。
米171和直20哪个好？
都是十吨级，哪个会更好，问题的答案有，直-20技术上更先进，通用性更高。
一是直-20是按第四代直升机技术水准而设计的，米-171来自二代基础，加以改进以后，达到了准第三代的水平。二者代次不一样，应该说我们的直-20更加先进。体现在航电和发动机等诸多技术上，发展空间也要大得多。
二是直-20是三军通用化的直升机，米-171还只能用于陆军。体形正合适下海和空运，米-171还做不到。一型直升机先进与否，正在于能满足于各种作战用途，比如特战，机体设计得更加低矮，好像正为特战而生的。
网友们有的不解心存一问，直-20如此先进，干吗还要持续购买米-171呀，是问有理，特为解释一下。装备都有一个效费比问题，直-20虽先进，但并不影响使用米-171，我军直升机需求量大，它具有价廉物美，皮实结实耐用的特点，经过多年使用与实战，并且在我军大量装备后，架设了后勤维护线，买来就能使用。加之中俄军事合作关系良好，再买些米-171没什么好奇怪。
直-20不过刚开始投产，列装以后，尚需要一段时期进行磨合，产能也远不能满足军队需求。所以直20是先进，有待时间催熟。直升机装备的特点如此，一切技术都要实践说了算。你看美军现在，在S-92和S--97试飞多年后，仍在装备着大量“黑鹰”，正说明成熟的直升机才是好装备。因此我们有了直-20，仍在持续购买米--171，直-8和直-18亦不舍，三款机型并用。
米171直升机为什么无法上舰？
这个问题很简单，一是，不合适，二是，没打算。
米-171直升机由俄罗斯米里设计局设计，为米17的改进型号，再向前追溯为著名的米-8直升机，本世纪初才开始大量服役，由于性能不错，获得多国引进，包括中国，为我军陆航的主力运输直升机。
米171作为一款直升机，想实现舰载，并非不可能，但是它不合适上舰，主要是自身体积大，旋翼直径18.42米，在设计时就没有考虑折叠，既便经过改进，那么大个头也是问题，只适合陆上使用，不合适于舰上，只能在象航空母舰、两栖攻击舰这样的大型舰艇上使用。 再说了，该机在设计时，根本就没打算使用上舰上，俄罗斯早年在研究舰载直升机时，最终的选择了卡式直升机，采用共轴双旋翼设计，它的优点更适合于舰上使用的要求。
故而米171的设计与舰载没有关系，它的旋翼不需要考虑折叠问题，使用的也不考虑适应海上环境。海洋环境中的高盐、高湿等问题，对舰载直升机影响相当大，必须进行专门的处理，但是米171不需要，它更多考虑如何低温环境的使用，以及高温，高海拔等。
相比之下，卡式直升机在设计上更符合舰载的要求，军舰受风浪影响，会上下，以及左右摇摆，直升机降落时对稳定性要求高，对长升力的要求也高。
当然了，如果想让米171上舰也不是问题，只不过要对机体进行一些改进，比如：起落架要能承受大冲击，对材料等进行更换，以适合海上环境，但是这些都没有必要的了，根本没有它必须上舰的要求。
米171自身体积尺寸、机体材料都无法上舰使用。直升机上舰不仅仅是在陆地上着陆或在军舰上着陆那么简单。
首先米171直升机体积尺寸很大，只能在飞行甲板较大军舰上着舰，比如航空母舰、两栖攻击舰。其次，米171桨叶直径18.42米无法折叠，所以无法进入机库。如果就那么停放在飞行甲板上会占用大量地方。
其次米171使用的材料仅仅是适应陆上环境。但是海上环境高盐、高湿，米171的发动机和机体材料根本没有经过盐雾处理，所以长期在海上使用很快就会被腐蚀。而且高湿度环境对机上电子设备损伤也非常大。
另外海上军舰受风浪影响上下左右摇摆比较大，所以直升机降落时必要有能力承受大冲击，但是米171起落架没有加强很容易损坏。还有就是米171没有辅助降落系统，海上降落的那么小的飞行甲板是很困难的，有辅助降落装置会精准很多，也安全很多。
所以，米171如果仅仅是临时降落或者短期使用那么可以，如果想要长期使用的话米171自身设计就已经不可能了，除非大改。军舰加直升机不等于舰载直升机。
很多疑问说为什么没有见过海军版米171直升飞机，主要因为米171配备了更大的发动机，适用于较重负载的机身，还有无法折叠的较为长的尾部。根本没有办法用任何一艘可搭载螺旋飞机的战斗舰的机库来容下它，想让它投入舰上用途使用基本不太可能。
另外还有些其他方面的因素，首先，为了携带可用于攻击的武器，它有较大的身体体积和较为宽的固定挂翼。 右侧有开合式门，还有一个装载坡道的蛤壳式门，展开之后体积会非常大，挤占很多的面积和立体空间导致其他飞机的工作不算是太方便。即使强行想让它上到舰艇上，恐怕很大几率会导致搭载能力或者说数量下降。
米171有大容量的发动机VK-2500，具有升级（增强型）速箱来提供更好的控制力，并使高原和炎热气候下的直升机的使用更加高效。但是并不适应海上的气候（因为之前根本就没有考虑过这个可能的用途），如果搭载在舰上可能容易出现故障而导致作战效率降低或者根本没有办法出战。
米171更多地是对载重力的考虑，而不是开拓全新用途，这使得它的定位一开始就很明晰。 由于发动机的位置，这使得证明重新设计围绕单个发动机的飞机无法适应海上作战是合理的。另外它也并没有针对舰载的任何改进，也没有任何的配套设备。
舰载机是指在舰船上起降的飞机，其性能和在陆地上起起降的飞机有着不小的差别。相较于传统的舰炮武器，现代舰载机有着1000公里以上的作战半径，还可以空中加油的方式延长航程，并能在攻击完后回到舰上装载弹药，再度起飞攻击，具备作战持续性和多用途能力。
因此，这也决定着舰载机与一般飞机的不同。下面我们来对比一下舰载直升机和一般直升机的区别。 首先，从最基本的机身尺寸方面来看，由于舰艇的飞行甲板和机库尺寸有限，直升机在舰船上搭载受到很大限制，而船舰上飞机数量的多少决定了船舰的战斗力，因此，为了能够在甲板和机库里容纳更多的飞机，要求舰载直升机采用可折叠的旋翼和尾斜梁，所以目前服役或正在改进改型的舰载直升机大都采用电动旋翼和尾斜梁折叠技术。 其次，从使用环境来看，舰载直升机以舰船为基地，主要在海面上空飞行，因此其使用环境与陆用直升机有较大差别，比如海水和潮湿的环境容易使飞机机体、发动机和机载设备等受到腐蚀，因此要求飞机材料、涂料等要有较好的防腐蚀性能，还应考虑到冬天的防冰除冰问题，要求舰载机采用电热除冰装置，朝着轻质、低功耗和抗电磁干扰的方向发展。此外，舰船上起降甲板周围建筑物会产生扰动气流区，为克服扰动气流区对飞行的影响，直升机必须其有大的功率和升力储备，以及良好的操纵性和机动性。 当然，除了机身尺寸和使用环境两个方面外，舰载直升机和陆用直升机在作战使用、技战术性能等多方面也存在着很大差别。但仅从以上两个最基本的条件就可看出，米171直升机不可作为舰载直升机。
虽然其可以在甲板空间较大的航母上降落，但它是陆用机型，机身尺寸大且旋翼和尾梁无法折叠，不能通过升降机进入机库；并且其起落架没有加强，不能在起伏不定的甲板上长期使用；发动机和机身没有经过特殊处理，在海上潮湿环境中易受腐蚀……这些缺陷使得它无法真正部署在舰船上服役，但必要时可以临时执行陆地和舰船间运输和联络等任务。
到此，以上就是小编对于米171的问题就介绍到这了，希望介绍关于米171的2点解答对大家有用。