开车人对汽车一般都有什么感觉?，开了4年纯电动汽车,谈谈7点真实的用车感受
开车人对汽车一般有两种感觉，一种是静态感觉，另一种是动态感觉。静态感觉的范围是小于动态感觉的，接下来就让我们详细了解一下他们的区别。1.对汽车的静态感觉 汽车停放好后，驾驶员对车体各部分与路面相对位置的视觉感觉。
大家好，今天小编在百度知道关注到一个比较有意思的话题，就是关于驾驶感受的问题，于是小编就整理了2个相关介绍驾驶感受的解答，让我们一起看看吧。
文章目录：
一、开车人对汽车一般都有什么感觉?
开车人对汽车一般有两种感觉，一种是静态感觉，另一种是动态感觉。静态感觉的范围是小于动态感觉的，接下来就让我们详细了解一下他们的区别。
1.对汽车的静态感觉
汽车停放好后，驾驶员对车体各部分与路面相对位置的视觉感觉，称为静态感觉。正确认识车体的静态感觉，有助于驾驶员准确判断车轮的行驶轨迹，准确判断车体在路面上的位置。左、右侧车体的感觉。一般来讲， 驾驶员通过汽车前部中间位置延伸到地面的交汇点就是左、右侧车轮的运行轨迹。车内视线，就是驾驶员看不到的地方称为盲区。盲区是一个空间立体范围，即驾驶员的视线通过车窗延伸到地面所形成的封闭立体空间。
2.对汽车的动态感觉
汽车在时，同侧车轮的行驶轨迹是不样的。汽车左转时，左右后轮行驶轨迹位于左右前轮的左侧。锋运汽车右转时，左右后轮行驶轨迹位于左右前轮的右侧。曲线越大，后轮偏离同侧前轮的轨迹就越大。
(1)车速的感觉
汽车在高速行驶时，车速越高，驾驶员的视线越模糊。静视力则是指人和视标都在不动状态下检查的视力。动视力是指人和视标处于运动，即其中的一方运动或两方都运动时检查的视力。汽车驾驶员在行车中的视力为动视力。研究结果表明，驾驶员的动视力随着车速的变化而变化，一般来说动视力比静视力低10%~20%，特都看不清楚。值得注意的是，虽然静视力好是动视力好的前提，但是静视力好的人不一定就会有好的动视力。因此，驾驶员应该控银坦梁制好车速，保证行车安全。
(2)夜间视力
视力与光线亮度有关，亮度加大可以增强视力。在照度为0.1~100 m烛光的范围内，两者几乎成线性的关系。由于夜晚照度低引起的视力下降叫作夜，通过研究发现，夜间的交通事故往往与夜间光线不足视力下降有直接关系。
(3)行进中的视野变化
人的眼睛注视前方，头部的视线固定时，所能看到的范围称为视野。如仅将头部固定，眼球自由转动时能够看到的全部范围称为动视野。视野也可分为单眼视野和双眼视野。人眼的视野可利用视野计进行检查。如果驾驶员的双眼视野过窄，不利于行车安全。当驾驶员驾驶汽车高速行驶时，会感到车外的树木、房屋等固定物体的映像在人眼上停留的时间太短，人眼来不及仔细分辨物体的信闹细节。因此，随着车速的提高，驾驶员眼睛的有效视野会越来越狭窄。
(4)速度错觉
速度错觉一般认为.汽车驾驶员不必看车速表，只根据周围景物的移动身体的感受和听到的风声就能判断汽车的行驶速度。实际上这种判断并不准确，带有明显的倾向性，特别是在高速短距离行驶时更是如此。
二、开了4年纯电动汽车,谈谈7点真实的用车感受
三任新能源汽车车主，前后开了4年纯电动汽车，作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，感触颇深，自从买了纯电动车之后，我的生活和我整个人都变了，聊聊几点不一样的用车感受。
第一个纯电动汽车是，自身工种为城市出迅做行多，当时买车是为了省钱，续航为251公里，虽然两座，但是使用率非常高，两年时间跑了4万公里，感觉在太原开个新能源车老省钱了，百公里9度电，且太原停车公用的停车场都是免费的。当时那个感受非常的帮，但这个车唯一的缺点就是没有快充且没有一点舒适性可言。
第二个纯电动车是，这个车是我最满意的，这个车也跑了4万公里，现在给了父母日常代步开，这个车有快充，续航310公里，如果在春秋行驶往往能带来意想不到的收获，行驶300公里剩余还能有四五十剩余续航。只要个缺点就是冬季续航，太原最冷的时候有零下20度，这会这个车就只有一百三四了，最致命的缺陷就是没有电池保温。
现在迎来我的第三辆电动滑昌枯车S plus，当时总结了一堆电动车的经验，现在进入舒适型的车型，第一想着要续航高一点果断选择602公里的，且为了体验高科技也选择了最高配。
下面我来说说我的用车感受吧。
第一点，整车设计得很漂亮，内饰也运用大量软性材质包裹，空间表现那是相当哇塞，静态体验绝对物超所值。驾驶感受，车型非常舒适，6秒多的提速，动力没的说。
第二点，科技含量也非常高，往往能给带来不一样的感受，后方来车提醒，这个很有用，开车门有提醒，疲劳提醒等等，功能还在继续学习中。
第三点，太原买电车是真方便，前后一公里肯定有充电站，如果自己家有桩那就更加便利，成本也会更低。
接下来，还想说说这个车的缺点。
第一点，就是续航，说好的602公里，在太原五月份跑了400公里表显只有七八十公里的续航，这个折扣有点太大了。
第二点，高配也不过4个气囊，这个有点节约成本了。
第三点，再就是没有热泵空调，冬天的续航怕更虚了。
第四点，所以如果你买他打算在城区代步用，很合适，跑高速的话就差点意思，高速续航达成率更低了。
电耗方面，五月份实测综合路况下的百公里电耗为14kWh，高速电耗大概17左右吧。作为标定600 km续航，太原冬季在开20度空调下，折到50%。续航焦虑还是信洞有一点的。
总结
埃安S plus相对稳定的 L2辅助驾驶，完全没有问题，风噪是一定存在的，尤其是高速路
车价是合理，电动也是优秀的，但离续航需要厂家更努力去实现。广汽埃安选自己喜欢的，埃安适合不信任新势力又想选择新能源过渡的车主。
【本文来自易车号作者李瑞平58，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
到此，以上就是小编对于驾驶感受的问题就介绍到这了，希望介绍关于驾驶感受的2点解答对大家有用。