马自达补齐最后短板,轴距2815mm,CX-50探店体验，马自达也“掀桌子”了,这车入门款降到8.99万,想买趁早
唯一的“不足”就是屏幕距离我的右手太远了，但这个细节其实是避免驾驶者开车过程中频繁去触控屏幕，防止可能诱发的安全事故，右手边保留马自达经典多媒体控制面板，实际操作体验比触屏好很多，实在不习惯可以用语音识别。
大家好，今天小编在百度知道关注到一个比较有意思的话题，就是关于马自达的问题，于是小编就整理了2个相关介绍马自达的解答，让我们一起看看吧。
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一、马自达补齐最后短板,轴距2815mm,CX-50探店体验
古人云：“鱼与熊掌不可兼得，舍鱼而取熊掌者也”，这句话是在提醒我们，在两个或多个选择之间做决定，要有所取舍，不要妄想两全其美，但大多数人仍然希望鱼与熊掌兼得，比如选车这件事儿。
作为一个忠实的操控至上主义者，总是对这样坚守操控乐趣的品牌情有独钟，但随着家庭成员的增多，你就必须考虑四人以上的出行场景需求，空间成了选车首要因素，如何兼顾一个驾驶者对操控的执着，和后排乘客对舒适性的要求，马自达给出了一个答案：CX-50，中文名“行也”，至于这个答案是否令人满意，最好的办法就是去实车探店体验一下。
CX-50的外形突出立体、野性的特点，前后通风口装饰件面积很大，周身高位熏黑大包围和尾部双排气搭配效果很协调，前后灯组则体现一丝科技感，尤其是尾灯。
车子在室内看着挺小的，不过真实尺寸为4785/1920/1638mm，如果对数据没有概念，我可以告诉你，是中型SUV，但作为紧凑级SUV的CX-50比途观L还要大。
内饰布局四平八稳的，明显的特征有两个，一个是过分靠近前风挡的10.25英寸触控屏，一个是大量分布的实体按键，这种设计依然是纯粹的“马自达”味道。
7英寸彩色仪表盘与传统机械式速度表、转速表结合，三幅式方向盘握感出色，搭载了马自达第三代悦联系统，支持车联网、OTA升级和通过carplay、CarLife连接手机端体验更多APP投屏功能。
唯一的“不足”就是屏幕距离我的右手太远了，但这个细节其实是避免驾驶者开车过程中频繁去触控屏幕，防止可能诱发的安全事故，右手边保留马自达经典多媒体控制面板，实际操作体验比触屏好很多，实在不习惯可以用语音识别。
对于CX-50的操控反馈，我们不需要担心，中控台布局本身就是要尽可能降低触屏频率，把一切精力专注到驾驶上去。
转向系统的韧性很足，低速状态下方向盘非常轻盈，但同样非常跟手，转向回位干脆利落，高速状态下则略显沉稳，油门响应很积极，深踩油门变速箱降档迅速，至于被很多人认为是“简配”的后悬架，我建议你去试驾体验一下，作为非专业车手，你感觉不到与其他类型悬架的不同。
CX-50提供2.0/2.5两款自吸发动机，2.5L发动机具备智族烂孝能变缸技术，其实就是根据速度、油门状态，系统兆稿可以动态实时调整闭缸或全缸运转，满足对低能耗和全力输出的不同诉求。
悬架除了提供足够大的韧性空间，还能很好的吸收路面颠簸，6AT变速箱主打一个升降档的干脆，低速略有闯动，中高速几乎感觉不到。
所以我觉得CX-50虽然体格更大了，但操控乐趣依然十分纯粹。
对于马自达来说，产品的最大短板就是“空间”，之前几乎每一款车型都存在这个问题，也是很多家庭放弃马自达的原因，那么CX-50表现如何呢？
它的轴距达到了2815mm，比同级别CR-V、荣放、都要更长，比途观L也长了不少，我身高1.8米，前排座椅调整最佳坐姿情况下，进入后排坐好，膝盖距离前排座椅还有三拳空间，后排中间位置坐好之后，我43码鞋子还能保持常规姿态。
所以说，通过CX-50的量产，马自达确实补历册齐了最后一块短板，担心空间局促的，可以去实车感受一下。另外新车配备了可开启全景天窗，前后排头部空间感觉挺敞亮，后备箱初始容量为435L，第二排放倒后，纵深可达1.9米，其实后备箱初始空间就非常大了，感觉完全可以追加7座版。
从实车探店体验来看，CX-50的表现还算是不错的，但并非没有缺点，比如发动机启动瞬间、深踩油门加速期间噪音略大，座垫长度略短，给予大腿承托性不足等，都是后期可以进一步改善的。
全文总结：CX-50给我的深刻体会就是鱼与熊掌兼得，如果“鱼”指的是操控，那么“熊掌”就是空间，在选择SUV的时候，我们可能不再为了空间去牺牲操控，更不需要去做选择题。对于马自达来说，CX-50也确实肩负着品牌复兴的希望，毕竟15.98-20.68万元的售价背后，折射出的产品力，可能远超消费者的预期。
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二、马自达也“掀桌子”了,这车入门款降到8.99万,想买趁早
国内汽车市场从今年3月开始便进入了“内卷”时代，各大合资车企间的竞争日益激烈，许多车型都有了很大的优惠力度，作为日系品牌的代表之一，这次也“掀桌子”了，直接将入门款车型的售价都大幅降低，比如今天为大家带来的这款次世代MAZADA 3昂克赛拉，入门售价从老款的11.59万大幅降至新款的8.99万，那它的表现到底如何呢？一起来看看吧。
在外观设计上，马自达的“魂动美学”可谓引领了家族一个时代，不仅国际级大奖拿到手软，同时也让旗下车型都具有了动感的外观造型。次世代MAZADA 3昂克赛拉的车身采用了更多流畅的线条走向，展现出优美的运动感。车头采用盾形格栅搭配，内部则为黑色的锁子甲结构，视觉感上更有层次，两侧上扬的大灯与中网相连，前唇上方带有一根宽扁的横向格栅设计，彰显出其时尚运动的特点。
次世代MAZADA 3昂克赛拉的车侧利用流畅的线条设计勾勒出修长的车身造型，同时魂动美学的加持也让车侧拥有更具美感的车身比例。整车轴距超过2米7，相比同级别车型更具优势。尘袜折角腰线从头灯发源处开始，在前门把手处逐渐下沉。车身后段的线条则从后车窗下方延伸至尾灯，勾勒出肩部的立体轮廓。车窗线采用了镀铬封边处理，并在尾窗区域设计了优雅的迂回折角，使整个尾部呈现出更具动感的效果。
车尾的设计也格外注重细节，后备厢顶部形成了一个非常独特的鸭尾造型，宽扁的楔形尾灯则采用了略带熏黑处理的灯罩，内部圆形的灯组点亮后更为动感。此外，灯组下方的外扩后包围采用了类似U型的结构设计，让整个尾门型面拥有更强的层次感和立体风格。车底采用了黑色的组件包覆，两侧还配有双出的圆形尾喉，进一步展现出简约的运动化特征。
走进车内，次世代MAZADA 3昂克赛拉的中控台设计非常精美，采用了叠层式的台面搭配和大面积的软性材质加缝线的组合，让整个车内散发出更强的精致感。主副驾区域的出风口造型也采用了不同的轮廓设计，为车内增添了更多丰富度。中控台中间带有一块悬浮式横置中控屏，虽然不能通过触摸屏幕进行操作，但通过挡把后方的多媒体控制区进行调节依然便利。
8.8英寸的中控屏幕在尺寸上相比当前其他竞品不太占优，系统内置有马自达家族全新的智联系统，不过内置应用并不算丰富，即便是顶配车型，实用的GPS也只能选装，好在整车标配了CarPlay和CarLife手机映射功能，用户可以通过手机连接来弥补内置应用的不足，顶配和次顶配车型标配有L2级辅助驾驶系统，2.0L其他版本则只可选装。
次世代MAZADA 3昂克赛拉定位为一台紧凑级车型，身形尺寸为4662*1797*1445mm，轴距为2726mm。座椅根据车型提供了织物或真皮面料进行包覆，内部填充软硬适中，184cm的乘客在后排乘坐时可能会感到局促，后备厢内除了两侧轮拱处略微的凸起之外，其余部分均保持了足够平整的布局，内部容积能轻松容纳下日常出行常见的20/24/28英寸行李箱，同时后排支持放平，进一步提升了装载容积。
动力方面，次世代MAZADA 3昂克赛拉提供了1.5L和2.0L两款动力组合，分别拥有86kW（117Ps）和116kW（158Ps）的最大功胡数率，峰值扭矩分别为148N·m和202N·m，均匹配了6AT。虽然次时代MAZADA 3昂克赛拉的动力参数放在现在不太能打，但得益于油门偏向灵敏的设定，整车从起步阶段便表现出了轻盈的行驶姿态，线性的响应在城市道路的走走停停中也更为惬意。深踩油门后，虽然动力的整体力道并不会给你太多激情，但平顺细腻的输出质感依然能让你感受到“东瀛”的调校魅力。
底盘部分，次世代MAZADA 3昂克赛拉采用了麦弗逊与纵臂扭转梁式的悬架组合，在阻尼调校上更偏向于舒适化定位，整车对于路面的颠簸化解更为从容，转向的调校对于马自达而言轻车熟裤兄首路，灵活精准的车头指向让这辆车开上去更有驾驶乐趣。
总结：
作为马自达当前的入门级轿车，次世代MAZADA 3昂克赛拉在面对日益激烈的竞争环境，通过降低入门售价的方式吸引了大批消费者的关注，从产品力来看，次时代MAZADA 3昂克赛拉拥有优雅灵动的外观设计，同时内饰搭配也更注重实用性，轻盈柔和的动力表现和精准的操控感同样符合年轻一代的审美，不知道你是否喜欢这台次世代MAZADA 3昂克赛拉呢？
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到此，以上就是小编对于马自达的问题就介绍到这了，希望介绍关于马自达的2点解答对大家有用。