汽车爱好者车迷的卧室设计灵感，什么样的汽车功能还会刷新你的认知?
荒野外废弃的旧车成为卧室的打造重点，墙面手绘出已经破烂的车头部分，床身接近其后，拼合成整部汽车，你分不清哪里是平面的，哪里是立体存在的。联想到赛车场，当然少不了位于幕后的车队指控室。床尾安装上电视机。
大家好，今天小编在百度知道关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车爱好者的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车爱好者的解答，让我们一起看看吧。
文章目录：
一、汽车爱好者车迷的卧室设计灵感
荒野外废弃的旧车成为卧室的打造重点，墙面手绘出已经破烂的车头部分，床身接近其后，拼合成整部汽车，你分不清哪里是平面的，哪里是立体存在渗态腊的。
联想到赛车场，当然少不了位于幕后的车队指控室。床尾安装上电视机，来充当监闭亩控器的部分;以赛道作为背景，新增的隔断打造成工作室的大门，并贴上车手的照片和荣誉勋章;这样的卧室布置对于车迷来说同样具有不小的吸引力。
腾空的床位好像是观众席上的一部分，侧面的赛车场直播着最后的冲刺画面，让你可以时刻感受到速度带来的激情，作为装点的绿色座椅更是带动起热闹欢腾的气氛。
电视背景墙的设计非常有趣，清洁滚刷的图案与床头实体相呼应。隔板下方露出的车尾仿佛才刚有一辆车进入其中，紧跟在后面的车一辆接着一辆在洗车房里穿梭。带有一丛滑定弧度的床沿令这个画面更加动感。
这间卧室的床不再是汽车的造型，更像是一段从墙面延伸出去的道路，而背后正有一辆老爷车飞驰而来。卧室的整体色调简洁，黑白色的搭配带出穿越时空般的复古感。
二、什么样的汽车功能还会刷新你的认知?
刷新我认知的并不是某一个具体的汽车功能，而是我在使用电动智能汽车过程中，整个产品体验带给我的震撼，不仅来自于产品体验本身，更来自于我对于自己、对于这个时代的反思。
简单来说，智能汽车时代，教会了我一些成长的道理，这个学习的过程，就是一个认知不断被刷新的过程。
我，一个汽车爱好者，曾经也认为没有档位、没有排气的汽车，是没有灵魂的，现在的我，早已被王境泽定律支配。
我在想，是什么让我背弃了理想与信念？
于是我开始回忆过去
对像我这样专一且长情的男人来说，在时间尺度上，我们总是在怀念旧情，拒绝新欢，即使在燃油车时代也是这样的
在自动挡的时代，怀念手动挡
我们在四缸发动机的时代，怀念八缸
我们在四冲程活塞发动机的时代，怀念转子发动机
我们在小排量涡轮增压的时代，怀念大排量自然吸气
…..
我们在怀念这些的时候，可能并不是真的是这些东西有多好，而是沉浸在怀念这些事物之中的我们自己
当我们在怀念这些的时候，我们博学又温暖，长情又专注，清醒且深沉，这种人怕只能是言情小说的男女主吧
曾经的我也是这样。
直到我拥有了之后，我才，原来的我不能说是坐井观天，也可以算得上是顽固不化了。
就像坐车，别在车厢中间听链昌别人说车外是什么景象，选一个靠窗的座位，自己去看，自己去体会，好看的不好看的，都应该是自己的。
我拿智己L7的智能驾驶对我的改变举个例子
原本我对智能驾驶的态度就是非黑即白，你没做到完全自动驾驶，或者你厂家还没宣布对智能驾驶后果负责的时候，我是棚皮扒完全不会用的。但是，现在的我，已经开始非常需要智能驾驶了，我前两天开了一台没有NOA功能的车，就会完全不习惯。
不可否认现在的智能驾驶相比于最终完全的自动驾驶确实是过程稿，但是过程稿也是有价值的，而且发挥其多大的价值，完全看人。
这其中有三点要做好，第一预期管理，第二边界认知，第三就是分工明确。
预期管理： 不要觉得现阶段的智能驾驶辅助还不能脱离人，就一无是处，还不如自己开，同样也不要觉得各个厂家都在疯狂宣传，智能驾驶辅助就是无人驾驶，开车可以睡觉，不管不顾，正确的预期是：当前的智能驾驶辅助在部份场景下是可以做好的，部份场景下是做得不太好的，部份场景下是完全不能起作用的，而且全程需要人的注意力。
边界把控：就如同上面说的场景，哪些场景应该交给智能驾驶辅助系统来执行呢？就是天气好的、视野好、交通情况简单、地面标线清楚的场景，典型的就是高握谨速场景、城市快速路场景，且最好是白天，这也是各大品牌在主攻NOA的主要应用场景。看起来条件很苛刻，其实这种场景是很多的，且对人来说是非常容易疲劳的。
分工明确：在有明确认知的基础上，将机器擅长的地方交给他去做，将机器不擅长的地方自己来做，最大化保证舒适和安全，比如我在交通情况好的情况下，就交给车辆自己来开，虽然会面临一些加塞情况，但是我会去观察它是怎么处理的，这个过程也很有意思，而在一些交通复杂、或者赶时间的时候，或者不想被加塞的时候，我会果断自己来开，过了这一小段之后，就继续交给机器。
而且另一方面，即使是现阶段的智能驾驶辅助，相比于人，甚至有一些优势。
1、不会疲劳：比如在开高速的时候，你第一分钟开车时的注意力，跟你开了三四个小时后的注意力水平肯定不在同一个级别，但是对于机器来说，连续开十个小时、二十个小时，其注意力水平都是不会下降的。
2、不仅是视觉：现阶段主流的智能驾驶都是多传感器融合的方案，综合了摄像头、毫米波雷达、激光雷达多种传感器的综合信息，在一些特殊场景下，比如团雾天气，相比于人的感知能力要更强一些。
3、没有盲区：得益于大量的传感器配备，车辆本身的视野是不存在盲区的，但是人的驾驶是存在盲区的，比如车辆的右后方一块位置，在向右变道的时候如果有车藏在盲区内，还是比较危险的，尤其是晚上，如果此时车辆通过侧向摄像头识别到了盲区内的车辆，就会发出提示，从而规避危险。
4、系统性安全：系统性安全的终局应该是所有的车都实现了自动驾驶，理论上是可以规避所有的交通事故，但就目前的过程稿而言，仍旧有系统性安全的价值所在，举个简单例子，比如我在超车的时候，如果被超车辆的后视镜上有个小黄色的灯在亮起的时候，我会比较心安，因为至少说明那台车知道了我的存在。另一个例子就是NOA虽然现在还达不到我的效率，但是却比我文明多了，在一些跟车距离以及在面对加塞时候的处理，都要文明多了，不会带有个人情绪，毕竟机器人是没有情绪的，如果不赶时间，整个驾驶的和谐程度比人高多了，风险也低多了。
我日常在使用NOA以及IM AD的时候，总有一种老父亲看着自己的孩子一步一步成长的感觉，我会去观察它在面对不同情况下是如何表现的？它哪些问题能处理得很好，哪些问题处理得不够好？它背后的原因是什么？哪些它之前做得不太好，现在可以做得更好了？就像你看自己的孩子，什么时候开始从爬到走，什么时候从走到跑，每一次改变的背后，都会带来非常的欣喜。
智己L7对于而言，就是一个我观察这个时代技术发展的一扇窗户，当然这种窗户可以有很多，不仅是L7LS7，也可以是、、等等，就像我们选择不同的窗户，看到的风景也许有细微差别，但是相比于听别人说，有着巨大的差距，你如果对中国智能汽车成长有兴趣的话，拥有并长期拥有一台智能汽车，这个过程给我们个人的感受和启发是非常有价值的。
这是一个观察的过程，也是一个自我学习的过程，这个行业发展很快，而且绝大多数的我们个人都是落后于这个时代的，所以认知都在每一天的被刷新。
被OTA的不仅是汽车的车机系统，更有我们的认知系统。
最终你会发现，进步的不仅有技术和产品，还有你自己，变得更加豁达、更加宽广，不再是当初那个窝在角落背朝世界骂骂咧嘞的那个样子了。多向外看看，你会有对世界不一样的理解，未来也许我们会到达同一个目的地，但是路上的风景，错过了就永远的错过了。
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到此，以上就是小编对于汽车爱好者的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车爱好者的2点解答对大家有用。